最近，国内手机大户波导集团和湖南长丰汽车公司合资建设汽车发动机项目正式获得国家发改委核准。

据悉，合资项目建设规模为年产发动机15万台。波导选择的合作对象长丰集团是全国大型轻型越野汽车生产厂家。除越野车外，长丰汽车公司还有意进军轿车市场。长丰首款多功能家用两厢轿车骐菱在去年10月下线，预计在今年上半年上市。

企业财报数据显示，去年第三季度，波导总计亏损达2.71亿元，去年1至9月共亏损5.084亿元,净利润同比下降2986%。日益残酷的手机市场竞争和巨额亏损令波导不堪重负，于是，波导正式转向汽车行业。

波导近年来一直做着“造车梦”，并为此积极谋划。早在2003年，波导公司就尝试与南汽合作，想借助南汽力量生产汽车。然而，由于种种原因，这次耗资巨大的合作以失败告终。2006年10月，波导找到长丰集团，双方各出资50%组建了湖南长丰汽车科技有限公司。合资公司总部设在长沙，计划生产家用轿车。

在汽车部件件领域，波导也早有布署。2004年，波导开始涉足汽车电子。经过几年发展，在生产装备和投资方面，波导的投资已初具规模。这些项目为日后波导真正进入汽车领域打下了基础。

发动机被誉为汽车的“心脏”。记者向波导有关负责人询问波导是否会生产整车，并未得到正面答复。有分析人士认为，此次该项目获批，为波导拿到整车“准生证”增添了筹码。

虽然波导有关负责人说，波导将依然维持手机的研发、生产，但分析人士认为，波导今后的重心将转向汽车业，亏损渐巨的手机业则有可能被边缘化。

波导并非第一家从手机及家电行业转入汽车领域的企业。在市场竞争日益激烈的今天，一些应对转型困境的厂商把目光投向了汽车及部件件领域。康佳、长虹、创维、海尔、五粮液等，都意欲从快速发展的汽车市场中分到一杯羹。

然而，汽车行业有其自身的技术要求、市场特点和运作方式，并非所有新进入的企业都能如愿以偿。汽车行业属竞争性很强的行业，即使传统的汽车及部件件制造企业，也不乏在激烈的市场竞争中败阵下来，最后无奈退出。

手机及家电企业缺乏造车经验，缺少相关技术知识，在人才储备和管理方法方面，也与传统汽车企业相去甚远。汽车行业外试图造车的企业有很多，但成功者却屈指可数。有些企业进入汽车相关领域短短几年，就宣布暂缓继续投入或彻底退出，使得人们一度对外行造车产生了怀疑。

资深汽车专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，对于外行造车，业内应持宽容态度。“失败并不可怕，关键是从以往的经历中汲取教训，避免犯同样的错误。”陈光祖说，“各行各业都有许多失败的案例，汽车业更是如此，但不能因为一两次失败，就断定他们永远不会成功。有新生力量加入汽车领域，是好事，对于行业的发展有一定推动作用。我们不要总提过去的挫折，对于新生力量，我们要宽容和关爱。”

中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐建议，波导应在绿色能源和节能发动机研发上增加投入。他说，国内发动机在结构等方面有很大改进空间，与国外先进水平仍存在不少差距。持续改进发动机构造，提升燃油经济性，注重节能减排，并尝试研制新能源发动机，将会为波导在汽车领域的发展带来新的机遇。

中国汽车技术研究中心汽车工业规划设计研究院院长李赞峰说，外行造车不乏成功先例。比亚迪就克服了种种困难和障碍，在电池和汽车领域都有很好的发展。经过几年发展，比亚迪已经成为自主品牌汽车的重要方面军。“外行造车的实质是资本流向汽车制造领域。虽然汽车行业利润逐年下降，且资金回收的周期较长，但利润均值还是比手机及家电产业高出许多。正是汽车产业较为可观的利润，吸引了大量资本流入。归根结底，这是一种市场行为。”